Постановка задачи. Основания зданий и сооружений городской застройки практически постоянно подвергаются динамическим воздействиям от различных источников. Длительное динамическое нагружение приводит к развитию деформаций виброползучести или разжижению водонасыщенных песчаных грунтов, что может привести к потере устойчивости основания. Цель работы заключается в исследовании поведения песчаных грунтов под воздействием вибрационной нагрузки низкой частоты воздействия. Задачами исследования являются выполнение аналитического обзора литературы в рамках исследуемой тематики и экспериментальное подтверждение гипотезы о зависимости величины относительной деформации от количества циклов и частоты динамического воздействия. Лабораторные испытания проводились на приборе динамического трехосного сжатия в условиях закрытого дренажа. Результаты исследования представлены в виде графиков зависимости осевых деформаций от времени действия динамической нагрузки и количества циклов. В ходе исследований было зафиксировано значительное снижение модуля деформации в процессе вибрирования. Выводы. Полученные в ходе исследования результаты могут быть полезны при проектировании и при осуществлении выбора технологий производства работ нулевого цикла.

При разработке проектов подводных зданий и сооружений для добычи полезных ископаемых возникает необходимость в разработке расчетных моделей сопротивления и деформирования грунтов океанического дна, используемых в качестве грунтовых оснований фундаментов. Прогноз тяговых усилий агрегата сбора железомарганцевых конкреций на основе расчетной модели сопротивления глубоководного донного основания требует определения прочностных и реологических параметров океанических илов. Анализ публикаций показывает, что для оценки прочности слабых водонасыщенных глинистых грунтов широко применяется метод вращательного среза. Однако, как правило, существующие конструкции приборов не обеспечивают раздельного определения кулоновской (фрикционно-сцепной) и вязкой (скоростной) составляющих сопротивления срезу, а метод вращательного среза не предусматривает учёта влияния тиксотропного разупрочнения. Целью исследования является лабораторное определение прочностных и реологических параметров океанических илов методом вращательного среза для использования в инженерных расчётах сопротивления донного основания при перемещении агрегата. Задачи исследования: анализ применимости метода вращательного среза к условиям напряжённо-деформированного состояния основания агрегата; разработка лабораторного прибора и комплекта лопастных зондов; проведение испытаний для оценки физических, прочностных, реологических и тиксотропных свойств; анализ и обработка результатов экспериментов. Результаты. Разработана конструкция прибора вращательного среза, обеспечивающего определение прочностных и реологических параметров при малых нормальных давлениях, больших перемещениях и высоких скоростях среза. Обеспечена фиксация пиковых и остаточных сопротивлений с учётом тиксотропного разупрочнения. Определены плотность, влажность и пористость океанических илов, характеризующие их физическое и структурное состояние. Определены пиковые и остаточные значения удельного сцепления, угла внутреннего трения, коэффициента вязкости и предела текучести, используемые в качестве входных параметров расчётной модели вязкопластической среды с пределом текучести по критерию Кулона-Мора. Выводы. Полученные прочностные и реологические параметры позволяют на основе расчётной модели прогнозировать сопротивление глубоководного илистого основания при перемещении агрегата сбора как ключевого элемента океанского добычного комплекса и могут использоваться в инженерных расчётах для обоснования проектных решений при проектировании, строительстве и эксплуатации комплекса.

Загрязнение грунтов нефтепродуктами негативно влияет не только на плодородные свойства почв и грунтов, но также приводит к снижению их прочностных характеристик, необходимых для проектирования оснований и фундаментов. Цель работы заключается в анализе изменения параметров напряженно-деформированного состояния песчаных оснований, подверженных техногенному загрязнению. Задачами исследования являются лабораторные исследования изменения удельного сцепления и угла внутреннего трения с учетом ряда изменяемых параметров, таких как крупность песка, вид нефтепродукта и его концентрация, а также анализ изменения величины расчетного сопротивления и предельного давления на основе полученных лабораторных данных. В работе представлены экспериментально установленные закономерности изменения прочностных характеристик песчаных грунтов при взаимодействии с нефтепродуктами различного вида, а также обосновано снижение расчетного сопротивления на 10-38% и предельного давления на грунт основания на 17-60% в зависимости от крупности песка, вида нефтепродукта и его концентрации. Значимость полученных результатов для строительной отрасли заключается в возможности их применения при разработке рекомендаций к геотехническим расчетам.

Постановка задачи. При эксплуатации зданий и сооружений в зоне влияния метрополитена, деформации грунтов основания протекают в условиях дополнительного вибрационного воздействия, связанного с движением подземных поездов. Процессы виброползучести грунта при этом приводят к существенному увеличению величины осадки основания, и неучет указанного фактора может приводить к негативным последствиям. Кроме того, строительство новых объектов может неблагоприятно отразиться на условиях эксплуатации конструкций метрополитена, и при проектировании зданий и сооружений в зоне прохождения линий метро возникает задача комплексной оценки их взаимного влияния. Целью работы является исследование влияния вибрационного воздействия, обусловленного движением поездов метрополитена, на фундамент и грунтовое основание проектируемого в г. Казани здания, а также обоснование проектных решений, обеспечивающих нормативные уровни вибрации, допустимые осадки с учетом виброползучести грунта и безопасность конструкций тоннелей метро. В основные задачи вошли: выбор конструктивного решения фундамента и грунтового основания, обеспечивающего снижение уровней вибрации до нормативных значений; прогноз ожидаемых осадок основания рассматриваемого здания с учетом деформаций виброползучести и оценка влияния строительства здания на конструкции тоннелей метро; анализ напряженно-деформированного состояния фундамента от совокупности воздействий. Результаты. Проведенные исследования показали, что при принятом конструктивном решении фундамента и основания прогнозные деформации основания с учетом вибрационного воздействия не превышают установленной предельной величины. Выводы. Практическая значимость исследований, проведенных для конкретного сооружения, заключается в возможности применения предложенных методов расчета и подходов к конструированию оснований и фундаментов при проектировании аналогичных объектов, подверженных вибрационному воздействию, связанному с движением подземного транспорта.

Постановка задачи. Перспективным направлением улучшения свойств цементных материалов является их наномодификация, которая зачастую усложняется достижением максимальной гомогенизации наноразмерных частиц в объеме основного материала. Традиционные способы смешения компонентов не всегда позволяют достичь равномерного распределения наномодификаторов в смеси. Гораздо эффективней является технология совместного помола, которая лежит в основе получения цементов низкой водопотребности. Известный эффект дезагрегации частиц при механическом, «принудительном» нанесении пластификатора на поверхность зерен цемента способствует равномерному распределению наноразмерных модификаторов. Кремнезоль (гидрозоль диоксида кремния) и графеновый порошок, состоящий из нанопластин графена, известны своими положительными эффектами в цементных материалах, что предопределяет актуальность наномодификации высокодисперсных цементов низкой водопотребности для создания высокопрочных и сверхвысокопрочных бетонов. Целью работы является исследование модификации цементов низкой водопотребности добавками кремнезоля и нанопластинами графена и определение их влияния на свойства цементного теста и камня. Для этого решаются следующие задачи: анализ дисперсного состава исходных компонентов, получение высокодисперсных цементов низкой водопотребности с наноразмерными добавками, оценка размолоспособности исходного портландцемента, нормальной густоты цементного теста и прочности цементного камня. Результаты. Анализ распределения частиц по размерам исходных компонентов позволил установить его влияние на размолоспособность портландцемента и нормальную густоту получаемых цементов низкой водопотребности. Определены концентрационные зависимости прочности цементного камня от содержания наномодификаторов. Выводы. Применение кремнезоля практически не влияет на удельную поверхность и нормальную густоту получаемых цементов низкой водопотребности. Установлен эффект снижения размолоспособности по мере увеличения концентрации нанопластин графена, дисперсный состав которых представляет собой агломераты частиц, не дезагрегируемых при ультразвуковой обработке. Оба модификатора позволяют повысить прочность цементного камня – наибольший эффект достигнут при 0,03% нанопластин графена и 0,005% кремнезоля, применение которого в целом показало лучшие результаты.

Постановка задачи. Согласно общемировым трендам современного развития цементной промышленности, одним из главных способов снижения объемов производства и применения портландцементного клинкера является введение в состав портландцементов активных минеральных добавок и (или) минеральных наполнителей. Это привело к необходимости расширения сырьевой базы последних на принципах распространенности и повсеместной доступности и необходимости разработки теории и технологии новых разновидностей клинкерозамещающих материалов. Цель работы - исследование возможности использования монтмориллонитовых глин различного химико-минералогического и гранулометрического состава в качестве активных минеральных добавок к портландцементу. Задачи: исследования структурных изменений методами рентгенофазового и термического анализа монтмориллонитовых глин при термической активации; изучение особенностей влияния химико-минералогического состава и гранулометрического состава исходных и термоактивированных монтмориллонитовых глин на их пуццолановую активность, свойства портландцементного теста и камня. Результаты. Реакционная способность монтмориллонитовых глин зависит не столько от содержания монтмориллонита, сколько от Al2O3 в исходной глине, и возрастает после термической активации, с увеличением удельной поверхности. Содержание монтмориллонита не коррелирует с содержанием Al2O3 в глине. Повышение реакционной способности монтмориллонитовых глин при термической обработке происходит в результате снижения степени кристаллизации глинистых минералов, частичного разрушения их структуры, образования аморфного SiO2 и реакционноспособного Al2O3. Уменьшение размера частиц термообработанных монтмориллонитовых глин с d90 – 59 мкм до d90 – 50 мкм повышает их реакционную способность 555-642 до 649-751 СаО мг/г в зависимости от состава глины, прочностные характеристики камня смешанного портландцемента и долю клинкерозамещения. Выводы. Установлена пригодность термоактивированных монтмориллонитовых глин с содержанием глинистых минералов 49-70% и d90 50-60 мкм для получения активных минеральных добавок со средней пуццолановой активностью 555-751 СаО мг/г. Показана возможность эффективной замены до 10% портландцемента термоактивированными монтмориллонитовыми глинами в составе смешанного портландцемента при твердении в нормально-влажностных условиях.

Постановка задачи. Обеспечение качества железобетонных конструкций железобетонной обделки тоннелей и соответствие всем техническим характеристикам является необходимым условием безопасной работы метрополитена. Используя математические методы, можно более точно регулировать технологические процессы при производстве железобетонных конструкций, повышая тем самым гарантированную обеспеченность предъявляемым к ним требованиям. Разработка таких методов является актуальной задачей для совершенствования технологий тоннелестроения. Целью работы является разработка и выбор оптимального математического метода регулирования технологических режимов производства железобетонных блоков обделки тоннелей для обеспечения соответствия нормативным требованиям и сохранения качества производственного процесса. Задачи исследования: анализ математических методов регулирования для повышения качества и надежности конструкций; описание и выбор математической модели для регулирования технологических режимов; разработка единой модели, которая поможет эффективно подобрать параметры для повышения качества и надежности конструкций; формирование базы данных по результатам мониторинга, сравнение результатов моделирования и проведение оценки эффективности разработанных методов регулирования. Результаты. Статистическая обработка результатов многократных равноточных измерений прочности железобетонных блоков обделки метро показала, что полученная нами плотность распределения совпадает с наиболее известными математическими законами, т.е. статистика не нарушена. Статистически значимых различий между средними значениями прочностей, полученных в результате регрессионного анализа, и прочностей из сформированной базы данных нет. Выводы. Произведен анализ математических методов регулирования технологических процессов производства блоков обделки тоннеля. На основе проведенного анализа выбрана математическая модель для регулирования технологических режимов. В рамках разработанной математической модели, включающей регрессионный анализ и статистический контроль процессов, выявлены наиболее оптимальные значения технологических параметров, при которых прочность бетона будет иметь максимальные значения. Оценка эффективности разработанного метода показала, что отличий между экспериментальными вычислениями прочности и реальными значениями нет.

Постановка задачи. Истощение естественных глинозем-силикатных сырьевых материалов, применяемых в производстве кислотоупоров, вызвало необходимость заменить природное сырьё на крупные отходы заводов, которые своими огромными накоплениями в России наносят ещё и огромный вред экологии. Поэтому целью исследования является анализ влияния феррохромового алюминотермического шлака на химическую стойкость кислотоупоров, полученных на основе глинистой части «хвостов» гравитации циркон-ильменитовых руд. Задачи исследования: определить основные параметры феррохромового алюминотермического шлака как отощителя и глинистой части «хвостов» гравитации циркон-ильменитовых руд как тугоплавкой глинистой составляющей для получения кислотоупорной плитки с повышенной кислотостойкостью; рассмотреть возможность возврата в оборот техногенные отходы металлургии и предложить на их основе научно-обоснованные составы для кислотоупоров; проанализировать результат воздействия феррохромового алюминотермического шлака, содержащего повышенную концентрацию оксида алюминия (Al2O3>50%) на кислотоустойчивость керамической плитки. Результаты. Анализы исследования показали, что самому сильному разрушению подвергаются образцы из композиций, содержащих повышенные количества оксидов железа (соответственно Fe2O3 -6,74 и 6,98%) и открытых пор (7,19 и 6,53%), в которые может затекать серная кислота, поэтому и кислотостойкость у плиток этих составов соответственно равны 97,8 и 98,05. А образцы из композиции, в которых в качестве отощителя используется феррохромовый алюминотермический шлак, содержащий повышенное количество алюминия (Al2O3>50%), помимо невысоких содержаний оксидов железа (Fe2O3 -3,87%) и открытых пор (5,05%), еще и содержит высокоогнеупорные минералы (огнеупорность превышает 2000оС), которые значительно повышают не только огнеупорность, но и кислотостойкость. Выводы. Установлено, что при температуре обжига 1300°С анализируемые плитки, в состав которых не входит феррохромовый алюминотермический шлак, отличаются высоким содержанием оксидов железа и открытых пор, поэтому кислотостойкость этих образцов не превышает 98%. Введение в композиции шлака повышает кислотостойкость до 99,2%, что расширяет возможности применения таких плиток в строительстве.

Для прогнозирования долговечности конструкций из композиционных материалов, в частности, из стеклопластиков (из них изготавливаются многие элементы, например, дорожных переходов, легкие ферменные и рамочные конструкции), необходимо знать законы их деградации. Целью работы является разработка метода оценки остаточной прочности композита при одновременном воздействии агрессивных сред и силовых факторов. Для этого решаются следующие задачи: разработать аналитический и численный методы расчета параметров напряженно-деформированного состояния образцов при продольном изгибе, предложить кинетические соотношения для ряда механических характеристик (упругих характеристик, концентрации агрессивной среды и глубины ее проникновения, предела прочности), получить параметры предложенных законов изменения механических характеристик на основе решения задачи идентификации, проведести сравнение результатов, полученных экспериментально, аналитически и методом конечных элементов. Приведены результаты натурных испытаний образцов, которые доведены до разрушения, но с периодическими замерами остаточных прогибов и пределов прочности. Построена модель диффузии агрессивной среды в материал. При описании явления деградации материала использовано соотношение, в котором в качестве параметра, характеризующего процесс деструкции, использована дополнительная деформация, вызванная деградацией композита. Для нее определяющее соотношение представлено в виде дифференциального уравнения по времени. Приведены результаты проведенных натурных экспериментов, сравнение их с решениями задачи деградации аналитическим и численным методами. Предложенные модели позволили получить достаточно хорошее согласование результатов расчётов и экспериментов.

При расчёте статически неопределимых ферменных конструкций важно иметь зависимость продольных деформаций от нормальных усилий. Она становится нелинейной в случае появления продольного изгиба. Статья посвящена выводу соотношений, которые связывают большие прогибы со сжимающей силой стержня при наличии в шарнирных опорах противодействия повороту оси стержня. Принимается, что это сопротивление уменьшается при увеличении угла поворота ввиду деградации материала опор. Целью работы является разработка методики вычисления податливости сжатых стержней с учетом их закритического изгиба, а также с учетом сдвига при наличии изменения жесткости опор. Для достижения этой цели решены следующие задачи: получено уравнение, определяющее угол наклона оси стержня в зависимости от сдвиговых деформаций (разрешающее уравнение); предложена численная схема для аналитического решения полученного уравнения; проведена серия вычислительных экспериментов и на их основе выявлены взаимосвязи между важнейшими параметрами напряжённо-деформированного состояния стержня в условиях закритического изгиба с учетом сдвига; получено аналитическое выражение, позволяющие вычислять податливость стержня после потери устойчивости при больших прогибах. Предложенные соотношения и методы позволяют выполнить расчёт статически неопределимых конструкций типа ферм с учётом потери устойчивости и закритического изгиба стержневых элементов с закреплениями, жёсткость которых зависит от уровня деформации стержней, что позволяет выявить запас их несущей способности. Это на сегодня важно для строительной отрасли в связи с широким применением стеклопластиковых стержней при изготовлении, например, мостовых конструкций, временных сооружений. Решение рассматриваемой проблемы важно при расчёте балок из композитных материалов и в связи с их малой жёсткостью на сдвиг.

Постановка задачи. Обеспечение устойчивого теплового комфорта в жилых помещениях требует учета неоднородности температурного поля, формируемой различными типами отопительных систем. Традиционные методы теплотехнических расчетов не позволяют подробно описать взаимодействие конвективных и радиационных процессов, что определяет актуальность применения численного моделирования. Цель исследования заключалась в определении характеристик температурных полей в помещении при работе радиаторной и напольной систем отопления. Для достижения цели сформулированы задачи по построению геометрической и расчетной модели, выполнению исследования сеточной независимости, проведению расчетов при различных температурных условиях и анализу особенностей теплового режима. Исследование выполнялось методом математического моделирования на основе решения уравнений движения воздуха и теплопереноса с учетом радиации. Рассматривалось помещение заданной геометрии с двумя вариантами отопления. Применялись полиэдрические сетки, проверенные на сеточную независимость. В расчетах использовалась ламинарная модель течения и модель радиационного теплообмена Monte Carlo. Результаты. Количественно определены доли теплопотерь через основные граничные области расчетной модели. Построены вертикальные профили средней температуры воздуха по высоте помещения при различных значениях температуры наружного воздуха. Показано, что приточная щель формирует локальный минимум температуры для обеих систем отопления, радиаторная система – локальный максимум температуры в области расположения отопительного прибора и выраженную вертикальную стратификацию. Выводы. Наибольший вклад в суммарный тепловой баланс вносит подогрев приточного воздуха, доля которого достигает 44–53 % для радиаторной системы и 48–59 % для системы «теплый пол». Установлено, что приточная щель формирует устойчивую зону локального охлаждения на высоте y/Y = 0,33; при этом система «теплый пол» обеспечивает более эффективную компенсацию локального охлаждения, а радиаторное отопление формирует локальную перегретую область при y/Y = 0,22 и более выраженную вертикальную стратификацию температуры

Постановка задачи. Одной из основных задач при зимнем строительстве является создание оптимальных условий для бетонирования. В условиях низкой температуры и влажности, бетон может не получить нужной прочности и качества, что может негативно сказаться на долговечности здания или сооружения. Цель данной работы состоит в выявлении конструктивно-технологических особенностей при усилении монолитной железобетонной плиты перекрытия, подвергшейся явлению морозной деструкции при зимнем бетонировании. Задачами исследования являются: проведение визуально-инструментального обследования объекта, обзор существующих способов усиления монолитных плит перекрытия, проведение поверочных расчетов на соответствие проектным нагрузкам, разработка конструктивно-технологического решения усиления. Результаты. Разработана модель напряженно-деформированного состояния плиты с учетом рекомендуемого варианта усиления, а также представлены результаты разработки конструктивно-технологических решений по усилению плиты, подвергшейся явлению морозной деструкции верхних слоев. Данное решение включает в себя восстановление защитного слоя, установку дополнительной армированной сетки, устройство набетонки мелкозернистым бетоном. Выводы. Разработанное конструктивно-технологическое решение, включающее восстановление защитного слоя, установку дополнительной арматурной сетки и устройство набетонки, позволяет восстановить проектную несущую способность и жесткость плиты перекрытия, поврежденной при зимнем бетонировании. Результаты моделирования подтвердили снижение максимального прогиба с 69,2 мм до 33,9 мм, что соответствует нормативным требованиям. Практическая значимость работы заключается в возможности применения предложенного метода при устранении аналогичных дефектов в условиях действующего строительства и реконструкции без значительного увеличения трудозатрат и нагрузок на фундаменты.

Постановка задачи. Проблемами при использовании стержневых сборно-разборных конструкций клинового типа являются: 1. Большое количество горизонтальных креплений к стене основного сооружения, согласно рекомендациям заводов-изготовителей, не варьируется от формы конструкции, что увеличивает стоимость, трудоемкость возведения самих конструкций, а также усложняет производство строительных процессов на лесах. 2. Отсутствие фундаментов приводит к неравномерным осадкам конструкции. Неравномерные осадки в данном случае сложно прогнозировать, поэтому приходится вводить дополнительные крепления с «запасом», согласно требованиям нормативных документов и инструкциям заводов-изготовителей элементов этих конструкций. Цель исследований заключается в определении влияния конструктивно-технологических особенностей эксплуатации на прочность, жесткость, устойчивость, трудоемкость и стоимость конструкции. Задачами исследования являются: обоснование необходимости учета формы сооружения и неравномерности осадки опор; обеспечение существенной экономии трудовых, материальных затрат и сокращения продолжительности работ при обеспечении надежности, путем уменьшения количества креплений. Результаты. Изучено влияние конструктивно-технологических особенностей стержневых сборно-разборных конструкций клинового типа на прочность, жесткость, устойчивость, трудоемкость и стоимость. Показана эффективность предложенного подхода по учету форм сооружения и неравномерности осадок опор, способствующих снижению количества горизонтальных креплений и как следствие трудовых и материальных затрат. Выводы. Учет таких особенностей как форма и механические свойства основания конструкции позволяют обеспечить существенную экономию трудовых, материальных затрат и сократить продолжительность работ, путем уменьшения количества креплений. Установлено, что при возведении рассмотренных в работе круглых по форме лесов на жестком основании, которое обеспечивает разность осадок не более 4,95 мм, при учете конструктивно-технологических особенностей, экономия по стоимости достигается на 18%, по трудозатратам на 11,4%.

Учет природно-климатических показателей, и в частности среднемесячной температуры наружного воздуха, позволяет эффективно распределять строительные работы при ресурсно-календарном планировании строительства жилых зданий, что способствует повышению технико-экономических показателей строительного проекта. Однако в условиях глобального потепления, одним из последствий которого является ежегодный прирост среднемесячной температуры воздуха, возникает необходимость учета фактических показателей температуры наружного воздуха для построения актуализированного календарного графика в ресурсно-календарном планировании. Цель данного исследования заключается в оценке влияния природно-климатических показателей на ресурсно-календарное планирование строительства жилых зданий на примере среднемесячных температурных показателей наружного воздуха в г. Казани Республики Татарстан. Задачи работы включают: анализ природно-климатических показателей, влияющих на ресурсно-календарное планирование строительства жилых зданий; анализ нормативных и фактических среднемесячных температурных показателей наружного воздуха на примере г. Казани Республики Татарстан; оценку влияния природно-климатических показателей на ресурсно-календарное планирование строительства жилых зданий путем анализа ресурсно-календарного планирования, разработанного на основании нормативных и фактических среднемесячных температурных показателей наружного воздуха в г. Казани Республики Татарстан. Результаты. Анализ природно-климатических показателей в ресурсно-календарном планировании строительства показал приоритетность учета среднемесячной температуры наружного воздуха. Сравнение нормативных и фактических показателей среднемесячной температуры наружного воздуха выявило рост температуры из-за глобального потепления и, как следствие, увеличение теплого периода года, что позволяет перенести часть работ с холодного периода на теплый и тем самым повысить технико-экономические показатели строительных проектов. Выводы. Температурный показатель наружного воздуха отличается высокой прогнозируемостью в ресурсно-календарном планировании и определяет границы теплого и холодного периодов года. Однако из-за глобального потепления нормативные температурные показатели меняются, влияя на сроки строительства. Поэтому учет фактических среднемесячных температурных показателей наружного воздуха позволяет оптимизировать ресурсно-календарное планирование строительства жилых зданий.

Постановка задачи. Отсутствие интеграции градостроительной документации с другими стратегиями развития города, такими как транспортная, экологическая или социальная политика приводит к несоответствию между планами и реальными потребностями населения. Поэтому, необходим анализ теоретических основ влияния градостроительной документации на развитие территории города Кургана, с учетом гармонизации социально-экономических показателей муниципального образования, а также оценка существующего градостроительного зонирования города Кургана с целью выявления неэффективных участков и предложения направлений по улучшению сложившейся ситуации. Актуальность темы определяется тем, что города постоянно растут и развиваются, правильная организация зонирования территории города помогает эффективному использованию земельных ресурсов, созданию комфортных условий для проживания, а также сохранению природных ресурсов и улучшения экологии. Целью проведенного исследования является выявление особенностей градостроительного зонирования территории города Кургана. Задачи: Определение территориальных зон города Кургана (жилые, коммерческие, промышленные, рекреационные и т.д.), выявление их особенностей и распределения по территории; анализ плотности застройки, экологических ограничений, доступности социальных услуг и инфраструктуры, количества объектов историко-культурного наследия; формулирование предложений по внесению изменений в Правила землепользования и застройки города Кургана с учетом выявленных особенностей. Результаты. Основные результаты исследования состоят в том, что проведено комплексное исследование градостроительного зонирования города Кургана с учетом физико - географических, социально-эконмических условий. Выводы. Значимость полученных результатов состоит в том, что выявленные особенности позволят определить направления сохранения исторический застройки города, сформировать рекомендации по улучшению градостроительных решений в контексте устойчивого территориального планирования муниципального образования.

Постановка задачи. Главной проблемой формирования и образования градостроительной среды крупных городов является процесс развития их улично-дорожных сетей. Наиболее значимым аспектом эффективного управления движением на улицах города является рассмотрение транспортной инфраструктуры с точки зрения комплексного подхода. Особое внимание следует уделить тому факту, что оптимизация одного элемента может лишь временно снизить нагрузку на улично-дорожную сеть, но не решить проблему в целом. Цель работы заключается в создании эффективной транспортной каркасной схемы с предлагаемыми объектами строительства. Задачами исследования являются: анализ перспективных районов развития, рассмотрение графика с текущей ситуацией и ожидаемыми эффектами, схематизация развязок, оценка ситуации на сегодняшний день и отображение конкретных проектов строительства в городе Тюмени. Результаты. Авторами предлагается комплексный подход к развитию инфраструктуры, позволяющее создать более эффективную и структурированную систему для всех участников дорожного движения. Подчёркивается необходимость учёта различных факторов при планировании развития улично-дорожной сети, важность оценки эффективности предложенных мер после их реализации и необходимость внесения корректировок в случае неудовлетворительных результатов. Описаны факторы, влияющие на развитие инфраструктуры. Определены пути решения транспортных заторов, включающие в себя строительство новой кольцевой автомобильной дороги, увеличение числа направлений непрерывного движения, устранение тупиков, реконструкция наиболее загруженных перекрестков. Выводы. Представленные направления магистральных улиц и дорог позволяют быстро и эффективно пропускать транспортные средства по территории города. Предлагается рассматривать улично-дорожную сеть в виде каркаса магистральных и широтных направлений с объектами проектирования и строительства по развитию инфраструктуры.

Постановка задачи. Исследование посвящено анализу существующего лесопаркового зеленного пояса, выявлению слабых сторон и разработке проектных предложений по оптимизации зеленного пояса, с учетом современных требований и активно меняющейся градостроительной ситуации города Томска и закрытого административно-территориального образования Северска. Актуальность темы обусловлена быстро меняющейся городской средой, что в условиях урбанизации и увеличения антропогенной нагрузки на природные экосистемы в вопросе сохранения и рационального использования городских лесов приобретает особую значимость. Лесопарковые зеленые пояса выполняют важны экологические, рекреационные и санитарно-гигиенические функции, способствуя улучшению качества воздуха, снижению уровня шума и созданию комфортной городской среды. Целью исследования является формирование предложений по оптимизации границ лесопаркового зеленного пояса. Задачи: Основными задачами исследования являются: изучение мирового опыта формирования лесопарковых зеленых поясов, анализ и выявление проблемы формирования мест озеленения в границах рассматриваемой территории,разработка проектных предложений по их оптимизации. Результаты. В работе представлены и проанализированы теоретические основы создания, использования и оптимизации местоположения лесопарковых зеленых поясов, приведена современная характеристика территории, на которой расположен объект исследования. Рассмотрены существующие границы лесопаркового зеленого пояса вокруг города Томска и закрытого административно- территориального образования Северска, проблемы и ограничения. Предложен вариант оптимизации границ лесопаркового зеленого поясов Томской области. Выводы. Значимость полученных результатов состоит в том, что проектные предложения могут быть использованы органами местного самоуправления при внесении изменений в Генеральный план соответствующей территории.

Постановка задачи: Развитие городских агломераций происходит преимущественно на территориях за пределами административных границ городских населенных пунктов – на субурбанизированной территории. В целях выработки системного подхода к стратегическому и территориальному планированию формирующихся и развивающихся населенных пунктов, опоясывающих ядра и опорные населенные пункты по направлениям развития транспортной системе, требуется выработка градостроительного подхода к определению понятия «субурбанизированная территория». Цель исследования заключается в определении субурбанизированной территории городской агломерации путем проведения сущностно-дефиниционного анализа, апеллирующего к теоретическим и прикладным исследованиям, содержащим обоснованные выводы и гипотетические умозаключения относительно основы понятия. Задачи исследования: 1. Определить субурбанизированную территорию городской агломерации исходя из теоретического и прикладного подходов к сущностному описанию понятия; 2. Выявить характерные черты субурбанизированной территории городской агломерации; 3. Применить выводы о субурбанизированной территории для организации населенных пунктов городской агломерации. Результаты: Предложен градостроительный подход к определению субурбанизированной территории городской агломерации, результатом которой являются выводы о первичном употреблении понятия и о расширении его значения. Описаны предпосылки формирования субурбанизированной территории городской агломерации. Выявлены ключевые теории и концепции, обосновывающие теоретический и прикладной подход к определению субурбанизированной территории. Результаты сущностно-дефиниционного анализа применены в отношении Красноярской, Иркутской и Забайкальской городской агломерации в качестве предложения решения проблемы самоорганизации субурбанизированной территории. Выводы: Субурбанизированная территории городской агломерации выступает самостоятельным градостроительным объектом. Ключевым результатом деятельности, нацеленной на организацию субурбанизированной территории, являются подцентры городской агломерации, обеспечивающие сбалансированность и перспективность развития городской системы расселения.

Актуальность. Архитектура эпохи модерна хронологически занимает не более двух десятилетий (1890-е-1910-е гг), но именно в этот период в европейских странах и России наступает перелом в развитии архитектурных направлений, стилистических поисках, использовании технических возможностей. В архитектуре особняков новые приемы формообразования нашли разнообразные проявления. С точки зрения формирования творческого метода архитектора этот, все еще недостаточно изученный период, представляет значительный интерес в условиях современных проблем, связанных с художественной целостностью и стилистикой архитектурных решений. Цель исследования: определить особенности проявления творческого метода архитекторов Казани на примере архитектурных решений их собственных особняков в эпоху модерна. В задачи исследования входит: обзор стилистических приемов в архитектуре европейских и российских особняков эпохи ар-нуво и модерна; стилистический анализ собственных особняков казанских архитекторов: К.Л. Мюфке, Ф.Р. Амлонга, К.С. Олешкевича; выявление объемно-планировочных и композиционно-стилистических особенностей в архитектуре особняков казанских архитекторов эпохи модерна. Результаты. В статье впервые исследованы объемно-планировочные и композиционно-стилистические особенности особняков казанских архитекторов К.Л. Мюфке, Ф.Р. Амлонга, К.С. Олешкевича в сравнении с особняками европейского ар-нуво и модерна в других городах России. Определены композиционно-стилистические характеристики особняков казанских архитекторов, приводится обоснованная авторская аргументация по уточнению датировки особняка К.Л. Мюфке. Впервые публикуются планы особняков, а также архивные материалы по проекту собственного особняка Ф.Р. Амлонга. Выводы. Установлено, что в архитектуре собственных особняков казанских архитекторов эпохи модерна нашли отражение приемы и стилевые элементы, характерные для ар-нуво и модерна. Ряд выработанных оригинальных приемов формообразования не без влияния европейских и российских аналогов нашли распространение в архитектурной практике Казани. Выявлены тенденции поиска новых стилистических приемов, а также стремление к модернизации классицистических и региональных традиций. Некоторые из приемов формообразования предвосхитили композиционные поиски конструктивистов. Теоретическая и практическая значимость исследования заключается в дополнении новыми знаниями истории российской и региональной архитектуры, в выявлении особенностей творческого метода и стилистических поисков в творчестве ведущих архитекторов Казани. Материалы и теоретические положения исследования имеют значение для понимания особенностей формирования казанской архитектурной школы, для проведения дальнейших исследований творчества российских архитекторов.

Балаганные театры являлись театрами для народа, отражая культурный уровень населения, национальные традиции и экономическое развитие городов Российской империи. Актуальность исследования заключается в недостаточной изученности данной темы, ранее она была рассмотрена в рамках Российского государства, региональные особенности выявлены не были. Целью работы является выявление архитектурно-планировочных и стилистических особенностей балаганных театров Казани второй половины XIX – нач. ХХ вв. Задачи исследования: 1. Изучить расположение исследуемых объектов в структуре города Казани второй половины XIX – нач. ХХ вв. 2. Выявить их архитектурно-планировочные и стилистические решения. 3. Сравнить полученные результаты с сооружениями данного типа других крупных городов России второй половины XIX – нач. ХХ вв. Результаты. В результате исследования определены архитектурно-пространственные, архитектурно-планировочные и стилистические особенности изученных объектов. Выполнено сопоставление архитектурно-пространственных, архитектурно-планировочных и стилистических особенностей балаганных театров Казани с подобными сооружениями других крупных городов российской Империи на период второй половины XIX – нач. ХХ вв. Выводы исследования позволяют выделить общие тенденции и региональную специфику балаганных театров Казани второй половины XIX – нач. ХХ вв.

Отсутствие стратегии по развитию городского пространства с учетом историко-культурного потенциала территории становится причиной прогрессирующего ухудшения состояния и постепенной утраты объектов культурного наследия. По этой причине вопрос необходимости разработки научно обоснованных подходов к изучению историко-культурного потенциала является крайне актуальным. Существующие исследования преимущественно посвящены отдельным аспектам историко-культурного потенциала, однако для полной его реализации необходим комплексный и междисциплинарный подход. Целью исследования является формирование научного определения историко-культурного потенциала и выявление методов его оценки. Задачами исследования являются: выявление теоретических подходов к пониманию историко-культурного потенциала; определение его структурных компонентов; анализ различных методологических подходов к его оценке; формирование комплексного научного определения термина, включающего различные аспекты его понимания. Результаты. На основе анализа различных методологических подходов к понимаю историко-культурного потенциала, сформировано его научное определение. Историко-культурный потенциал представляет собой целостную взаимосвязанную систему материальных и нематериальных компонентов исторического поселения, включая в свой состав архитектурное наследие, объекты археологии, памятники истории и культуры, культурные ландшафты, а также социокультурные факторы, такие как традиции, ремесло, быт, социальные практики и др. Выводы. 1. Среди основных теоретических подходов к трактовке определения историко-культурного потенциала выявлены следующие: функционально-ресурсный; пространственно-интегральный; социокультурный; идентичностный; культурно-ландшафтный. 2. Историко-культурный потенциал включает в себя не только памятники архитектуры, но и другие важные и неотделимые друг от друга материальные и нематериальные компоненты. Архитектура – уникальный компонент потенциала, являющийся материальным выражением исторических процессов и социальных практик. 3. Практическая оценка историко-культурного потенциала требует одновременного применения различных методологий. Ни один из данных выявленных методов не является универсальным и требует адаптации к конкретному предмету исследования. 4. Предложенное определение охватывает как материальные, так и нематериальные компоненты потенциала, формируя взаимосвязанную структуру.

Современное архитектурное проектирование часто сталкивается с необходимостью единовременного применения нескольких стилей, однако существующий подход эклектики как метода стилесмешения редко приводят к возникновению качественно новых архитектурных языков. Остается нерешенным вопрос о глубинных механизмах интеграции и синтеза разнородных стилевых систем, в частности — природоподобной геоники и рационального модернизма. Цель исследования: определить возможности взаимодействия архитектурного направления природной геоники со стилем модернизма. Задачи исследования: определить основной инструментарий природного геонического направления; обосновать базисную смену чисто геонического формообразования на взаимодействие с традиционным модернизмом; изучить стилевые процессы, происходящие при синтезе геоники и модернизма; описать состояние нового синтезированного архитектурного языка. В результате исследования формируется новое синтезированное состояние – протостилистика, не сводимая к канонам модернизма и обладающая новыми качествами – тектонической пластичности и адаптивности, сближаясь по своим качествам с языком скульптурализма. Обосновывается, что синтезированное состояние не сводится к эклектике, но становится структурной трансформацией архитектурного языка, создавая новую форму архитектурной композиции. Было выявлено, что геоника использует пять инструментальных подходов: поверхностные; объектные; кластерные; компонентные; пластические. Они формируют архитектурный язык тектоники, интеграции в среду и адаптивности. Переход от природы к модернизму меняет процессы: модернизм становится «средой» для геоники; взаимодействие приобретает свойства стилевого диалога; модернизм теряет автономность в пользу ситуативности и адаптивности. Процесс синтеза включает: интеграцию геоники в модернистский объём; взаимную трансформацию тектоник; формирование протостилистики — нового состояния, где модернизм получает геоническую динамику и контекстуальность. Новое состояние определено как протостилистика — переходный язык с признаками: пластичность вместо жёсткой геометрии; адаптивность вместо статичности; экологическая артикуляция формы; гео-формация массы вместо сетки; контекстуальный камуфляж вместо контраста. Протостилистика проявляется как динамическая система, близкая к скульптурализму и действующая по логике «среда – трансформация – состояние».

Арабский регион, где люди проживают более 10 000 лет, сформировал устойчивые способы адаптации к условиям пустынной среды. В таких условиях природно-климатические факторы играют ключевую роль в формировании архитектурных и градостроительных решений, которые заметно отличаются от подходов, применяемых в других регионах. Эти решения направлены на создание комфортной среды проживания с учетом местных климатических особенностей, таких как высокие температуры, интенсивная солнечная радиация, особенности ветрового режима и ограниченность водных ресурсов. Цель исследования – анализ исторических архитектурных решений, которые способствуют комфортному проживанию в районах с жарким климатом. Задачи исследования: изучить исторические архитектурные решения плотной застройки, используемых арабскими жителями в градостроительстве для борьбы с вредными ветрами; выявить архитектурные пространственные решения зданий для борьбы с высокими температурами и палящим солнцем; обосновать архитектурно-планировочные решения с использованием исторических приёмов охлаждения жилых и общественных зданий. Результаты исследования. планировочная структура традиционных кварталов, характеризующаяся наличием внутренних дворов и узких извилистых улиц, формирует эффективную систему естественного затенения, способствующую снижению уровня солнечной радиации в течение светового дня и повышению комфорта городской среды. Архитектурные элементы, такие как машрабии и ветрозащитные устройства целесообразно интегрировать в практику современного проектирования региона Ближнего Востока и Северной Африки с учетом их адаптивного потенциала.

Малоэтажная экологичная архитектура в России вынуждена развиваться в суровых климатических условиях. Строительство зданий на основе использования грунта в России практически не осуществляется. В этой связи целью исследования выступает выявление возможности использования грунта, как биопозитивного материала, в качестве материала наружной стены малоэтажного экологичного здания в условиях Среднего Поволжья. Задачи исследования- выявить классификацию наружных стен экологичного здания на основе использования грунта; проследить историю строительства экологичных зданий данного типа; определить характерные черты архитектурного решения и проанализировать теплотехнические аспекты возможного конструктивного устройства стен на основе использования грунта в климатических условиях Среднего Поволжья. Результаты. Рассмотрены несколько вариантов конструктивного устройства стен на основе использования грунта: грунтоблоки, саман, «мешки с землей», торфоблоки. Описана краткая история строительства подобных сооружений, общие черты объемно- планировочных решений, проанализированы теплотехнические показатели данных конструкций наружных стен для условий Среднего Поволжья. Выводы. Значимость полученных результатов для архитектуры состоит в теплотехническом обосновании возможности проектирования и строительства зданий по различным технологиям конструктивного устройства стен на основе использования грунта в условиях Среднего Поволжья, предложена конструкция стены по нескольким вариантам конструктивного устройства стен на основе использования грунта.

Железобетон широко применяют в инженерных сооружениях, в транспортном строительстве, в промышленном, энергетическом и гидротехническом строительстве. Все эти здания и сооружения подвергаются многократно повторяющимся нагрузкам. При проектировании железобетонных конструкций зданий до настоящего времени существует проблема – обеспечения выносливости конструкций. В статье излагаются основные положения предлагаемой альтернативной теории выносливости железобетона, методики и методы расчета железобетонных конструкций на выносливость. Основной концепцией при построении альтернативной теории выносливости железобетона является описание реальной работы железобетона при многократно повторяющейся нагрузки, выявление действующих внутренних усилий при циклических нагрузках и обоснование природы их возникновения; разработка расчетных и математических моделей усталостного сопротивления, которые позволяют ясно прогнозировать напряженно-деформированное состояние, учитывают фактическое деформирование бетона и арматуры в составе железобетонных конструкций, выявляют причины, механизмы и формы усталостного разрушения. Разработанные методика и методы расчета железобетонных конструкций на выносливость опираются на разработанную альтернативную теорию и учитывают в явном виде основные факторы при многократно повторяющихся нагрузках и исключают эмпирические коэффициенты. Цель исследования. Разработка альтернативной теории выносливости железобетона. Задачи. Разработка научных основ теории выносливости железобетона, разработка расчетных моделей усталостного сопротивления для основных схем нагружения железобетонных конструкций, разработка новых методики и методов расчета железобетонных конструкций на выносливость, основанных на этой теории Результаты. При циклических нагрузках усиленное развитие деформаций виброползучести бетона приводит к росту остаточных деформаций в бетоне сжатой зоны. Деформации виброползучести развиваются в стеснённых условиях, а это приводит к непрерывному изменению напряженно-деформированного состояния, коэффициентов асимметрии цикла напряжений и пределов выносливости бетона и арматуры при многократно повторяющихся нагрузках. Выводы. Для оценки способности железобетонных конструкций сопротивляться многократно повторяющимся нагрузкам наиболее рациональным является проверять условия выносливости, записанных на основе расчетных моделей усталостного сопротивления, отражающих действительную работу железобетона при таких нагрузках.

Проектирование стальных конструкций, несмотря на его значимость в современной архитектуре и строительстве, сталкивается с вызовами, связанными с колебаниями цен на металлопрокат и необходимостью обеспечения экономической эффективности. На фоне растущих требований к конкретности строительных решений, а также необходимости соблюдения норм и стандартов, определена цель – разработка методов, позволяющих интегрировать стоимостные показатели металлопроката на всех этапах проектирования. Сформулированы следующие задачи: установление характерных тенденций в стоимости и ассортименте металлопроката, а также создание методик проектирования и нахождение таких конструктивных решений, которые позволят получить металлический каркас с наилучшими ценовыми характеристиками. Применяя оптимизационные методы и инструментарий, включая библиотеку «Scipy» и язык программирования «Python», предполагается представить площадь поперечного сечения несущих конструкций, как непрерывную зависимость от одного или двух аргументов. На основе анализа большого массива информации, определено, как распределяются цены на ключевые позиции металлопроката. Результаты. Обработка больших данных позволила разработать методику определения стоимости конструктивного решения. Эта методика выявляет распределение цен на основные виды металлопроката, что позволяет оптимизировать проектирование не только по минимальному расходу стали, но и по критерию минимальной стоимости. Выводы. Использование данного подхода способствует созданию более экономичных, эффективных и конкурентоспособных проектов стальных конструкций.

Десятилетиями создаваемая система придорожного сервиса на автомобильных дорогах Российской Федерации в настоящее время характеризуется низкой эффективностью и привлекательностью. Причиной тому служат стихийное размещение объектов и отсутствие комплексного подхода к удовлетворению потребностей водителей, что негативно сказывается на безопасности дорожного движения и комфорте его участников. Цель работы: экспериментально оценить влияние комплекса услуг придорожного сервиса на величину спроса со стороны участников дорожного движения на примере федеральных трасс М-7 и М-12. Задачи исследования: произвести экспериментальную оценку спроса на услуги придорожного сервиса на примере участков автомобильных дорог М-7 и М-12; выявить зависимость уровня потребительского спроса от набора услуг на объекте придорожного сервиса. Результаты эксперимента показали, что расширение спектра услуг, особенно за счёт добавления крупных магазинов и объектов общепита, значимо повышает показатели съезда и длительности остановки. Предложенные оценочные показатели достаточно объективно описывают эффективность процесса эксплуатации объектов придорожного сервиса. Выводы. В работе впервые предложен показатель под названием «конверсия отдыха за рулем», количественно оценивающий способность и возможность придорожного сервисного объекта удерживать клиентов для полноценного отдыха, а не только для кратковременного обслуживания. Также отмечено, что развитие многофункциональных зон не только перераспределяет трафик, но и повышает общую привлекательность придорожной инфраструктуры, способствуя снижению утомляемости водителей и улучшению качества их отдыха.

Дорожные дефекты являются одной из постоянно возникающих проблем в дорожной отрасли, ставящие под угрозу безопасность дорожного движения, и требующие значительных затрат на устранение. Для эффективного содержания дорог и обеспечения безопасности участников дорожного движения важно оперативно обнаруживать дефекты покрытия автомобильных дорог. Традиционные методы определения дефектов занимают значительное количество времени, трудоемки и подвержены человеческим ошибкам. Развитие современных технологий и алгоритмов компьютерного зрения позволяет значительно сократить время на решение задач в различных областях, в том числе и в дорожной отрасли. Поэтому целью исследования является выбор методов и алгоритмов обнаружения дорожных дефектов с использованием компьютерного зрения для повышения точности и оперативности выявления повреждений на автомобильных дорогах. Это, в свою очередь, оптимизирует процессы их эксплуатации и обслуживания, обеспечивая более эффективное сохранение качества дорожной инфраструктуры. Задачи исследования: сравнить YOLOv8 с другими архитектурами нейронных сетей на одинаковом датасете; разработать систему обнаружения дорожных дефектов на основе компьютерного зрения. Результаты. В рамках исследования определены этапы создания системы обнаружения дорожных дефектов на основе компьютерного зрения. Получены метрики качества детектирования YOLOv8 на тестовой выборке дорожных дефектов. Выводы. Значимость полученных результатов для дорожной отрасли заключается в возможности своевременно выявлять дорожные дефекты, что в свою очередь способствует повышению эффективности управления состоянием автомобильных дорог, снижению затрат на их содержание, и как следствие, обеспечивается более высокий уровень безопасности и комфорта для пользователей дорог. Результаты могут быть использованы в дальнейших научных разработках и для оптимизации процессов обслуживания и ремонта дорожного покрытия.

При расчете и проектировании продольных и откосных лотков системы дорожного водоотвода в настоящее время используются зависимости, основанные на равномерном режиме протекания воды. В действительности, движение воды в них является неравномерным с возрастающей по длине лотков массой. Кроме того, не учитывается, что часть расхода из продольного лотка не попадает в откосный лоток и поступает на следующий участок продольного лотка. Для повышения точности расчетов необходимо устранение перечисленных выше недостатков. Целью исследования является комплексная оценка работы продольных и откосных лотков. Задачами исследования являются развитие существующей методики определения расстояний между откосными водосбросными лотками и разработка метода расчета расстояний между откосными лотками, учитывающего неравномерное движение потока. Результаты. Разработан метод расчета расстояний между откосными лотками, в основу которого положено совместное решение в конечных разностях уравнения неравномерного движения жидкости с возрастающей массой и уравнения неразрывности, определены расчетные расстояния между откосными лотками для автомобильных дорог I и II технических категорий. Выводы. Применение предлагаемого метода расчета позволит уменьшить опасность подтопления водой укрепленной части обочины и даже проезжей части.

Одной из актуальных задач строительства автомобильных дорог является экономия привозных инертных материалов и традиционных вяжущих, что может решаться путем широкого применения вторичных ресурсов, таких как техногенные грунты. Применение техногенных грунтов, имеющих в своем составе фосфополугидрат сульфата кальция, имеет потенциал использования в дорожных одеждах в качестве основного сырья как при устройстве укрепленных слоев оснований, так и для изготовления сборных дорожных плит. Однако внедрение рассматриваемых решений сдерживается из-за недостатка изученности физико-механических и эксплуатационных свойств переработанных техногенных грунтов, содержащих фосфополугидрат сульфата кальция. Цель работы: исследование возможности применения при устройстве укрепленных оснований дорожных одежд из техногенных грунтов, содержащих фосфополугидрат сульфата кальция, по технологии смешения на автомобильной дороге и изготовлением сборных дорожных плит. Задачи: исследовать физико-механические свойства переработанных техногенных грунтов; установить влияние исходной влажности техногенных грунтов на прочность при сжатии в разном возрасте; изучить прочностные свойства и устойчивость сборных дорожных плит из переработанного техногенного грунта к длительным циклам замораживания-оттаивания; провести опытно-промышленное внедрение переработанных техногенных грунтов при устройстве укрепленных основания дорожных одежд на автомобильных дорогах. Результаты. Установлена возможность применения переработанных техногенных грунтов, имеющих в своем составе фосфополугидрат сульфата кальция, в качестве основного дорожно-строительного материала при устройстве укрепленных оснований дорожных одежд. Значения показателей марок по прочности и морозостойкости удовлетворяют требованиям, предъявляемым к грунтам, укрепленным неорганическими вяжущими для дорожных одежд. Изучены и определены требуемые показатели физико-механических свойств полученного в результате переработки техногенного грунта на основе фосфополугидрата сульфата кальция (по новой технологии). Выполненное опытно-промышленное внедрение переработанных техногенных грунтов в качестве монолитного слоя и материала сборных дорожных плит оснований дорожных одежд на автомобильных дорогах в разных регионах Российской Федерации подтвердило рациональность применения технологии переработки техногенных грунтов не только для снижения стоимости дорожно-строительных работ, но и в развитии индустриальных методов строительства. Выводы. Широкое использование в дорожном строительстве переработанных техногенных грунтов позволяет не только решать вопросы снижения стоимости строительства, но также расширять область эффективного применения побочных продуктов производств.

Повышение степени уплотнения укреплённых грунтов в основаниях автомобильных дорог является ключевым фактором долговечности и надёжности дорожных конструкций. Улучшение качества автомобильных дорог зависит от множества составляющих, в числе которых – научно обоснованные технологии уплотнения дорожных оснований. В этой связи целью исследования является разработка методики укрепления супесчаных грунтов комплексными органоминеральными добавками на основе растворов поливинилового спирта и тринатрийфосфата, обеспечивающих требуемую степень уплотнения конструктивных слоев дорожных конструкций. Задачи исследования: исследовать изменение вязкости укрепляющей добавки, состоящей из раствора поливинилового спирта и тринатрийфосфата, при различной концентрации компонентов; установить влияние количества укрепляющей добавки на водопоглощение и прочность при сжатии укрепленных грунтов, провести опытно-промышленную отработку технологии уплотнения супесчаных грунтов с применением разработанной методики укрепления грунтов на опытных участках дорожных конструкций. Результаты. Предложена методика укрепления супесчаных грунтов на основе использования укрепляющих добавок из ПВС и Na3PO4, обеспечивающих достижение требуемых физико-механических свойств и степени уплотнения конструктивных слоев дорожных конструкций. По полученным зависимостям изменение вязкости укрепляющей добавки для грунтов установлено рационального сочетания компонентов, укрепление которыми показывает целесообразность их использования в дорожном строительстве. Опытно-промышленная проверка разработанной методики укрепления супесчаных грунтов на основе использования разработанных добавок подтвердила возможность повышения эффективности уплотнения конструктивных слоев дорожных конструкций. Выводы. Разработанная методика укрепления супесчаных грунтов комплексными органоминеральными добавками вносит вклад в повышение качества и долговечности дорожных конструкций, снижая затраты на строительство и расширяя возможности строительства в сложных условиях. Это способствует реализации задач по созданию безопасной и качественной дорожной инфраструктуры.

Рациональный выбор комплектов дорожно-строительных машин обеспечивает эффективность выполнения дорожно-строительных работ. При строительстве линейно-протяженных объектов условия выполнения работ (климатические, гидрогеологические и др.) на участках меняются. В связи с этим возникает необходимость корректировки состава комплектов машин, но традиционные методы формирования комплектов дорожно-строительных машин не позволяют реагировать на изменение внешних факторов без значительных дополнительных затрат. Использование методов функциональной адаптации комплектов машин требует исключения из их состава одних и включения других машин, что связано со значительными затратами. Существующие методы обоснования комплектов дорожно-строительных машин позволяют сформировать состав комплектов для строго определенных условий производства работ (характерных для конкретного места строительства), но не применимы для обоснования комплектов дорожно-строительных машин, приспособленных к возможному множеству условий выполнения работ при минимизации затрат на такое применение. Целью исследования является разработка метода функциональной адаптации комплектов дорожно-строительных машин для выполнения работ с требуемым качеством в установленные сроки при оптимизации затрат на формирование, переформирование и эксплуатацию этих комплектов. Задачи исследования: обоснование способа моделирования условий производства дорожно-строительных работ (природно-климатических, грунтово-гидрогеологических и др.); разработка метода обоснования состава машин для однородных групп условий производства работ (объемы финансирования, технологические ресурсы, номенклатура и объемы дорожных работ и др.); разработка алгоритма выбора адаптивного комплекта дорожно-строительных машин с учетом выполнения превентивных мероприятий по его приспособлению к меняющимся условиям производства работ. Результаты. Разработан метод функциональной адаптации комплектов машин при производстве работ по строительству автомобильных дорог, основанный на применении моделей математического программирования, статистического моделирования для имитации условий выполнения работ и экономической неопределенности их ресурсного обеспечения, теории игр для выбора адаптивных вариантов в условиях неопределенности. Выводы. Метод может использоваться в проектных, дорожно-строительных, дорожно-эксплуатационных организациях для обоснования и выбора комплектов техники и технологического оборудования, поиска превентивных мер по адаптации сформированных комплектов дорожно-строительных машин к меняющимся условиям производства работ и их материально-технического обеспечения, управления рисками перерасхода финансовых средств на переформирование комплектов дорожно-строительных машин.